一寸长 一寸强 试驾体验奥迪A8L 3.2

  而舒适模式下，悬挂的的状态是相当柔和了，将路面的颠簸处理的相当干净，犹如坐在了神奇的飞毯上面，底盘的贴附程度自然不在话下，四条轮胎紧紧的吸住地面，遇到弯道还是需要先减速再进弯才可以保持原有的那种新车动态，因为偏软的悬挂缺少一定的阻尼，高速入弯难免有些“不在状态”，车身的侧倾就明显的多了。倘若要换成运动模式行驶，这个状况可以得到很好的改善，3.2排量的动力爆发出的动力不算是最猛的，但是应付一般的城市道路却失绰绰有余，最大功率：191KW/6500rpm，最大扭力：330N.m/3560rpm要做到0~100km7.9秒加速表似乎只有在运动模式下面完成。

  换成运动模式以后，A8L的状态似乎回到了本性上面，也可以说是一贯奥迪调教前驱的特点，油门反应不仅灵敏，最明显的变化还是来自底盘悬挂方面的差异，回弹的力道比任何模式都要明显，但还不至于叫人误会是爆胎以后的突兀感觉，依然是舒适下面略带一些细腻的回馈，转向似乎也有一些细微的变化，比舒适和自动模式下的准确度有不小的提升，这一改变已经给我们留下了相当深刻的印象。

  最后我们要体验的部分还是落在了后座上面，假如不是豪华车，可能我们对后排还没有这么浓厚的兴趣，三米多的轴距的确把后排打造的够宽敞，两张独立的座椅包覆性远胜一般房车的“三人设计”，供后排独立操作的冷气系统可以分开控制所属的区域，身高一米八的乘客坐在后排可以很轻松的翘起二郎腿，要用最直观的表达方式来形容后排，估计只有飞机的头等舱是最贴切的了。

  A8L 3.2其实值得拿来谈论的东西实在太多，我们很难将它讲的好像一本使用说明书那样的详细，如同一个小小的LED的尾灯，便可以从灯胆时代讲到现款的“晶状结构”，从一般房车的油箱容量讲到A8L的90L，或者行李箱居然可以达到500L的海量范围，但这些我们都选择了忽略，只有在你亲自驾驶过以后，你才知道，其实奥迪A8L想要传递给你的不单单是数据上面的变化，而是有了问鼎豪华房车之首的决心，十三年来坚持的理念能够的予以在今日浮现，充分说明奥迪在科技与使用性方面找到了一个属于自己的平衡点，这才是奥迪最值得尊敬的地方。